Aumenta el peaje de camiones en Alemania por el recargo de CO2
En las rutas de larga distancia, el ferrocarril será aún más rentable en el futuro.
A partir del 1 de diciembre de 2023, se aplicará en las autopistas y carreteras principales alemanas un nuevo peaje para camiones con un recargo de 200 euros por tonelada de CO₂. El recargo depende de la clase de emisiones, el peso, la clase de contaminante y el número de ejes del vehículo y se cobra en céntimos por kilómetro. "Se trata de una tasa impuesta por el Gobierno que es independiente de nuestro servicio, pero que aumenta los costes reales", explica Florian Woebb, responsable de servicios logísticos de a. hartrodt en Hamburgo. En el futuro, las tarifas de peaje se compondrán de cuatro componentes de coste: infraestructura, contaminación atmosférica, contaminación acústica y emisiones de CO₂.
Falta de camiones eléctricos asequibles y de infraestructura de recarga para el transporte local y de larga distancia.
El recargo de CO₂ en el peaje de camiones se corresponde con la nueva versión de la Ley de Acción por el Clima, que el Gobierno alemán puso en marcha en junio de 2023. El objetivo es reducir los gases de efecto invernadero en un 65% para 2030 en comparación con los niveles de 1990. Alemania quiere ser neutral en gases de efecto invernadero en 2045. Aunque a Florian Woebb le gusta la idea ecologista, critica el hecho de que actualmente no se disponga de camiones eléctricos asequibles para el transporte local y de larga distancia, ni de infraestructura de recarga.
El transporte combinado es aún más atractivo
Los expertos de a. hartrodt responden individualmente a las necesidades de los clientes y buscan las opciones de transporte más adecuadas. Florian Woebb observa que el transporte combinado es cada vez más atractivo, por ejemplo para contenedores completos (FCL): "En el futuro, a los clientes les saldrá aún más a cuenta cambiar el camión por el ferrocarril en las rutas de larga distancia. Entonces sólo se cobrarán peajes por la primera milla". Según Florian Woebb, la proporción de transporte FCL de larga distancia por ferrocarril aumentará a pesar de la posibilidad de tiempos de tránsito ligeramente más largos. Sin embargo, el nuevo enfoque de destinar los ingresos de los peajes al ferrocarril podría "ser sólo un comienzo" tras décadas de retraso en las inversiones.
En este contexto, Florian Woebb también vería con buenos ojos "la subvención masiva de la investigación y el desarrollo de nuevos sistemas de camiones sin emisiones en su conjunto". Para 2024 están previstos nuevos aumentos de los costes: El 1 de enero, el recargo de CO₂ por litro de gasóleo subirá a 11 céntimos, y a partir del 1 de julio, los camiones con un peso bruto superior a 3,5 toneladas estarán sujetos a peajes.