Región de Europa Central y Oriental: El negocio de camiones como motor de crecimiento
Se centra en la industria del automóvil y cuenta con unos 140 empleados en seis países.
"El futuro de Europa está en esta región", afirma John Boelts, Director General de a. hartrodt República Checa en Praga. Centrado en la industria automovilística, lleva trabajando en su puesto a nivel local desde el cambio de milenio y ha observado cómo el cambio a estándares de alta tecnología también ha cobrado impulso en los países vecinos. El aumento de la importancia de a. hartrodt también se ve subrayado por el hecho de que Sebastian Endt dirige desde Praga a unos 140 empleados en la República Checa, Austria, Hungría, Polonia, Rumanía y Eslovaquia como Director Gerente Regional para Europa Central y Oriental desde principios de 2021. Sus predecesores llevaban trabajando desde Hamburgo desde 1994.
Hungría planea su propia flota de portacontenedores
Como particularidad en Europa del Este, John Boelts destaca el negocio de camiones como el "segmento de mayor crecimiento y con gran potencial". Tras el exitoso lanzamiento de una flota de vehículos propios en a. hartrodt Polska en octubre de 2022, el producto se extenderá a otros países. "Actualmente estamos analizando si también construiremos nuestra propia flota de chasis para contenedores en Hungría en 2024", afirma Zoltán Peternics, Director General de a. hartrodt Hungría en Budapest.
Polonia quiere alquilar el primer almacén
El peso pesado regional es la empresa nacional polaca fundada hace dos décadas con un equipo de 86 empleados en Szczecin, Gdynia, Cracovia, Varsovia y Breslavia. Robert Marszałek, Director General de a. hartrodt Polska, afirma que el objetivo es "diversificar la gama de servicios". Quiere seguir creciendo, aunque las condiciones generales no sean las ideales debido al estancamiento del producto interior bruto y la elevada inflación: "Dependiendo de la demanda de los clientes, empezaremos a alquilar hasta 5.000 metros cuadrados de almacén en 2024". Małaszewicze es un importante nudo en el corredor septentrional de la Ruta de la Seda de Hierro, que sigue siendo el preferido.
Por cierto, en Hungría, país sin salida al mar, la atención se centra en el transporte marítimo. "Actualmente ofrecemos servicios más rápidos y baratos vía Bremerhaven y Hamburgo que vía Trieste, Koper o Rijeka", afirma Zoltán Peternics. Según él, los puertos del Adriático están "muy sobrecargados" y hay "grandes retrasos" debido a las obras ferroviarias.