Mar Rojo: cómo a. hartrodt rescata las cadenas de suministro

Tras semanas de ataques de los rebeldes hutíes yemeníes a buques mercantes en el Mar Rojo, los clientes de transporte marítimo de mercancías desde Extremo Oriente a Europa pueden respirar tranquilos. "Partíamos de la base de que la tendencia de las tarifas no se calmaría hasta después del Año Nuevo chino, el 10 de febrero de 2024, y así ha sido", observa Jens Roemer, director gerente regional para Bélgica, Francia y Suiza de a. hartrodt en Amberes. Los portacontenedores navegan actualmente por el Cabo de Buena Esperanza, en Sudáfrica, con un tiempo de tránsito unos doce días más largo y costes adicionales considerables en comparación con el Canal de Suez. "Por otro lado, pueden ahorrarse las elevadas tasas del canal", explica Jens Roemer.

Tipos pronto volverán a estar "cerca del nivel anterior a la crisis

El experto supone que la situación se calmará "porque la demanda sigue siendo baja y está entrando más capacidad en el comercio". Por tanto, espera que las tarifas vuelvan pronto "cerca del nivel anterior al comienzo de la crisis en el Mar Rojo". Según él, hay suficientes buques y contenedores disponibles en todo el mundo "para hacer frente a la capacidad adicional necesaria para navegar alrededor del Cabo". Sin embargo, disponer de ellos en el lugar y el momento adecuados será todo un reto.

Más rápido a Europa por el puente terrestre Dubai-Jeddah

"Una vez más, nuestra red mundial, con equipos experimentados de directivos y personal altamente profesional, ha acudido al rescate de las cadenas de suministro mundiales de nuestros clientes", afirma Jens Roemer, resumiendo las turbulentas semanas pasadas. Esto incluyó cambiar pedidos "para que se enviaran por carga aérea en lugar de marítima" o encontrar compromisos inteligentes como el transporte marítimo/aéreo. "También ofrecimos conexiones ferroviarias o un puente terrestre en la península arábiga de Dubai a Jeddah para llegar más rápido a Europa", informa. Para todas las soluciones, a. hartrodt garantiza la documentación y el proceso aduanero adecuados en cada caso.

Jens Roemer señala que las navieras están reajustando sus calendarios y utilizando buques de distintos tamaños: "Esto significa que se utilizan más centros de transbordo, lo que alarga los tiempos de tránsito". a. hartrodt informa regularmente a sus clientes sobre los tiempos estimados de llegada.