Corona-Restart: Los puertos del Mediterráneo en una fuerte posición competitiva

La rapidez con que los puertos del Mediterráneo se recuperen de las consecuencias de Corona depende también de si pueden aumentar aún más su atractivo para los cargadores de Alemania meridional y Europa central". Para los fletes marítimos procedentes del Lejano Oriente, el tiempo de tránsito se reduce en varios días en comparación con los puertos de North Range en Rótterdam, Amberes o Hamburgo", dice Alberto Verardo, Director Gerente Conjunto de a. hartrodt italiana en Génova. Aquí es donde a. hartrodt tiene su sede para la región mediterránea y ofrece soluciones a medida para cada cliente. Verardo señala que los puertos del sur han "invertido mucho en conexiones con el interior y en la digitalización".

Los puertos del Adriático como puertas de entrada a Europa Central

Para los países de Europa central como Hungría, Austria o Eslovaquia, los puertos adriáticos de Koper (Eslovenia), Trieste (Italia) y Rijeka (Croacia) son "muy importantes", informa Zoltán Peternics, Director Gerente de a. hartrodt hungary en Budapest. También aquí la ventaja competitiva decisiva es que los tiempos previos y posteriores al transporte son más cortos que en los puertos de North Range. Peternics cita como ejemplo Budapest: El transporte interior desde Koper/Trieste se reduce a la mitad, de 1.200 kilómetros a 570 kilómetros, en comparación con Hamburgo. Los clientes de a. hartrodt pueden ahorrar tiempo y dinero.

Mejoras necesarias para el ferrocarril y las aduanas

Munich está unos 200 kilómetros más cerca de Koper/Trieste que de Hamburgo, pero según Peternics, los transportistas alemanes siguen utilizando principalmente "sus propios puertos". ¿Qué tendría que pasar para que eso cambie? Todavía hay muy pocos trenes transalpinos directos, como los que unen Trieste y Munich, pero en cambio hay numerosas obras en la conexión ferroviaria internacional entre los puertos del Mediterráneo. Alemania también está siendo criticada porque el acceso norte al túnel base del Brennero sólo podría completarse entre 2040 y 2050. Verardo también pide a las aduanas italianas que mejoren la competitividad de los puertos del Mediterráneo: "El despacho de aduana tarda demasiado tiempo y anula los tiempos de tránsito más cortos".

Verardo espera que los centros de transbordo del Mediterráneo se recuperen más rápido de la crisis de Corona. Allí, los contenedores se transfieren a otras naves. Además del mayor puerto mediterráneo del Pireo (Grecia), Valencia y Algeciras en España o Gioia Tauro (Italia) también están fuertemente posicionados en el sector del transbordo.