Transporte de contenedores: flexible a través de mares pesados

"Los clientes tienen que mostrar una flexibilidad sin precedentes, pues de lo contrario pueden tardar más tiempo o resultar más caros", advierte Alf Hoernig, director general del servicio de importación y aduanas de a. hartrodt en Hamburgo. Porque no sólo en los puertos de Europa la situación de la manipulación sigue siendo tensa debido al bloqueo del Canal de Suez a finales de marzo y a la pandemia del Covid 19. Hoernig recomienda a los clientes de transporte marítimo que no se ciñan a los procesos existentes. En algunos casos, resulta más eficaz cargar los contenedores a última hora de la tarde o por la noche: "Debido al elevado número de contenedores en las terminales, las franjas horarias necesarias para la entrega o la aceptación durante el día se reservan con mucha antelación.”

Se requiere fuertemente la capacidad de disposición

Tras el accidente del "Ever Given", hay que eliminar los retrasos de carga en los puertos. Al mismo tiempo, los estibadores trabajan en "turnos reducidos" debido a Corona, explica Hoernig. En consecuencia, actualmente se tarda mucho más en cargar y descargar un buque portacontenedores. Un reto adicional para la programación: "Algunos barcos llegan hasta con tres semanas de retraso", informa Hoernig. Sin embargo, el equipo de a. hartrodt siempre encuentra una solución.

Llegadas impuntuales de los buques, mayor tiempo de estadía en el puerto

Jan Buelck, director general de a. hartrodt en Hong Kong (China), observa problemas en todas las rutas comerciales, ya sea entre China y Europa/Estados Unidos o en el tráfico intraasiático. Menos de la mitad de las llegadas de los barcos son puntuales, y al mismo tiempo las tarifas de los fletes "se han multiplicado en algunos casos por más de cinco". Explica la razón por la que los cargueros permanecen más tiempo en los puertos de la siguiente manera: al principio de la pandemia, las compañías de transporte marítimo de línea habían reducido en gran medida su espacio de carga, ahora "se están lanzando al mercado todas las capacidades disponibles". La manipulación es "lenta", por lo que los puertos del sur de China, como Shenzhen, han reducido a cuatro días el plazo de recogida y entrega de contenedores.

Para restablecer la fiabilidad de los horarios, se cancelaron varias salidas de barcos en Asia, según Buelck (Blank Sailings). Espera una situación de mercado más relajada "como muy pronto en el tercer trimestre". Hasta entonces, el servicio de tren a China de a. hartrodt, Stars on Rails, puede ser una alternativa para la carga en contenedores (LCL) de Europa a China.