Estados Unidos: El transporte marítimo se ve frenado en el puerto

"Los temas logísticos no aparecen en la campaña electoral estadounidense", lamenta Mike Schaefer, presidente/CEO de a. hartrodt (EE. UU. ) en Lynbrook, Nueva York. En su opinión, el futuro Presidente de los Estados Unidos, elegido el 3 de noviembre de 2020, debe actuar en el ámbito del flete marítimo: "La infraestructura de las terminales portuarias debe ser más eficiente", dice a la autoridad competente, la Comisión Marítima Federal (FMC). En la actualidad, la congestión de los contenedores está relacionada con la capacidad en la costa oeste. Por ejemplo, Schaefer menciona el segundo puerto de los EE. UU. más grande de Long Beach después de Los Ángeles.

Demurrage & Detención molestan a los clientes

Para los clientes de a. hartrodt, las multas por recogida y devolución tardía de contenedores al puerto (demurrage y detención) son un inconveniente. Schaefer explica el problema: "Todo lo que se encuentra a más de 200 millas/320 kilómetros del puerto se transporta generalmente por ferrocarril. Las compañías navieras controlarán este tramo anterior y posterior. " En la expedición se llama "Carrier’s Haulage" – y Schaefer carece de transparencia.

Mercados de crecimiento Europa y América del Sur

Aunque los EE. UU. están muy afectados por la pandemia de Covid-19, Schaefer observa que el negocio internacional se está recuperando: "Todavía no hemos alcanzado el volumen antes de Corona, pero el número de trabajos individuales está regresando. Mientras que el transporte marítimo de carga en contenedores completos se recuperó más lentamente, el volumen de carga aérea casi volvió a su nivel anterior a Corona.

Como mercados de crecimiento, Schäfer menciona Europa y América del Sur, además de importantes áreas de transporte son Australia/Nueva Zelanda y Asia Oriental. En Miami, a. hartrodt tiene su propio almacén para América del Sur – según Schaefer, la demanda aumenta "muy fuertemente.” Los clientes europeos deben tener en cuenta una diferencia: en las "Reglas internacionales para la interpretación de las fórmulas contractuales comerciales habituales" (Incoterms) significa "FOB" (libre a bordo) en los EE. UU. "EXW" (de fábrica). "Esto da lugar a malentendidos y aumenta los costes para el cliente", dice Schaefer.