Reino Unido: a. hartrodt se encuentra en una posición a prueba de crisis

Dos nuevos gobiernos en 2022, una tasa de inflación que actualmente se sitúa en el 11,1 por ciento y recesión: la economía británica se enfrenta a enormes retos al final de un año turbulento. No obstante, Andreas Russ, Director General para el Reino Unido e Irlanda de a. hartrodt en Londres, se muestra confiado: "Aunque algunos clientes están empezando a reducir volúmenes, hemos podido amortiguarlo con creces con nuevos negocios de clientes con empresas británicas y multinacionales". Además, según él, las consecuencias del Brexit son menos dramáticas de lo que se temía. Desde la salida del Reino Unido de la UE el 1 de enero de 2021, la situación en los puertos marítimos "ha mejorado hasta cierto punto", afirma.

Las capacidades de los camiones vuelven a estar disponibles

Hasta hace unos meses, a. hartrodt UK estaba "todavía en modo crisis total", según Andreas Russ. Debido a la escasez de conductores, el transporte de contenedores por camión tenía que reservarse con semanas de antelación, la congestión en los puertos marítimos europeos iba acompañada de retrasos de una semana en los barcos: "Esto llevó a constantes cambios de reserva y trabajo extra hasta el límite de nuestros empleados". Ahora, que los volúmenes de importación se han reducido mucho, "la capacidad de los camiones vuelve a estar disponible", afirma.

Empresa mediana y flexible

Desde el Brexit, Andreas Russ ha observado cómo han cambiado las estructuras del mercado: "Algunos clientes, por ejemplo, han establecido sucursales, construido almacenes o incluso han tomado la decisión de abandonar mercados." Como empresa flexible de tamaño medio, a. hartrodt UK, que hoy cuenta con más de 30 empleados, se beneficia de haberse mantenido esbelta organizativamente incluso en tiempos de bonanza y de haber encontrado soluciones a la escasez de trabajadores cualificados: "En algunos casos, hemos contratado y formado a empleados de fuera del sector". Andreas Russ considera que el transitario internacional tiene "una posición más versátil" que la mayoría de sus competidores: "Además de centrarnos en la exportación, también servimos a nichos de mercado como las industrias química y alimentaria".

Para 2023, Andreas Russ predice "grandes problemas" para muchos transitarios del Reino Unido, porque la mayoría de ellos "dependen mucho de las importaciones". Prevé que algunos competidores "ya no llegarán a 2024" debido, entre otras cosas, al aumento significativo de los costes de personal y las inversiones en almacenes.