Puertos de contenedores de EE. UU. : volumen récord se reúne con escasez de conductores

El 70 por ciento del comercio exterior de Estados Unidos pasa por puertos marítimos – pero las puertas de entrada al economía más grande del mundo tienen se convierten en cuellos de botella. Contenedor transportado por camión es particularmente complicado. "Estamos hablando de carga entregada al cliente a menos de 300 millas/480 kilómetros del puerto", explica Mike Schaefer, presidente y CEO de a. hartrodt (EE. UU. ) en Lynbrook, Nueva York. El problema: En el muelle, los volúmenes récord satisfacen la escasez de conductores. Según Schaefer, los puertos más grandes de los Estados Unidos en Los Ángeles y Long Beach en la costa oeste, así como Savannah, Charleston y Norfolk en la costa este, se quejaron particularmente bajo la presión.

Los Ángeles y Long Beach planean tomar medidas
Tan solo en los dos puertos de California en la Bahía de San Pedro se maneja alrededor del 40 por ciento de todos los contenedores importados. A mediados de septiembre, los líderes portuarios anunciaron medidas para reducir los retrasos en la salida de camiones: Mientras que Long Beach tiene como objetivo maximizar el funcionamiento nocturno, Los Ángeles tiene previsto ampliar el horario de apertura los fines de semana. Schaefer recomienda a los clientes: "Lo importante es la comunicación oportuna con nosotros."

Los contenedores salen de la terminal a tiempo

Durante años, a. hartrodt ha trabajado con confianza en los EE. UU. con un grupo de camioneros. "Una vez que el cliente nos envía la confirmación de salida, intentamos reservar un camionero", dice Schaefer. Esto es "mejor explicable" desde Asia que desde Europa debido al largo período de tránsito. El conductor se prepara para un período de tres a cuatro días para la recogida en el puerto. "Gracias a una larga relación comercial, controlamos el transporte de camiones", subraya Schaefer. Casi siempre a. hartrodt consigue que todos los contenedores salgan de la terminal a tiempo: "La mayoría de los clientes no percibe dinero de almacenamiento en el puerto."
Los 36 empleados de a. hartrodt Los Estados Unidos se esfuerzan por encontrar soluciones. Los clientes se benefician del sistema integrado de gestión de transporte CargoWise One, mediante el cual a. hartrodt tramita el despacho de aduana antes de la llegada del buque. Schaefer cree que la situación en los puertos se agravará aún más.