Nueva normalidad: los horarios de vuelo cambian diariamente

La crisis de la corona ha obligado a las aerolíneas internacionales a aterrizar casi todos sus aviones, pero todavía hay trabajo por hacer en el cielo. “En este momento todos viven de la carga. Hay muchos vuelos especiales que salen, y algunos de los asientos de los aviones de pasajeros están siendo retirados, informa Hendrik Khezri, Director General de Carga Aérea de a. hartrodt en el aeropuerto de Frankfurt. Como casi todos los empleados de a. hartrodt en el mundo, ahora trabaja en casa. En la actualidad, una gran cantidad de equipo de protección se vuela desde Asia a Alemania. En la nueva normalidad, „los cambios en el programa de vuelo diario" mantuvieron al equipo de carga aérea de a. hartrodt en alerta, según Khezri.

Los centros de carga aérea siguen en demanda

“Recientemente manejamos un gran proyecto de equipo médico-técnico por vuelo directo de Hong Kong a Alemania", el gerente da un ejemplo. Los envíos del Lejano Oriente a Alemania y Europa siguieron realizándose a través de centros de carga aérea. En su mayor parte, a. hartrodt utiliza el centro de Abu Dhabi (Emiratos Árabes Unidos), pero también Bangkok (Tailandia) y Singapur. En última instancia, lo que importa es la oferta del transportista", enfatiza Khezri.

Después Corona: redistribución de los flujos de carga

En el futuro, Khezri sólo ve “una necesidad limitada" de otro centro como el de Muscat (Omán) en la región del Golfo después de la crisis de la corona. Lo más importante es una alta frecuencia con salidas diarias del centro". Cuanto mayor sea la gama de productos, más atractivo será el precio que podamos ofrecer a nuestros clientes", dice. En cuanto a los flujos de mercancías, espera una “redistribución" después de la crisis de la corona en el Golfo y la región vecina. A su juicio, Dubai y Abu Dhabi se verán cada vez más afectados por la competencia de Doha y Estambul.

Khezri asume que la oferta de vuelos de pasajeros será permanentemente “30 por ciento más baja" después de la crisis. Esto presenta nuevos desafíos para la carga aérea: según el gerente, antes de la pandemia de Covid 19, alrededor del 60 por ciento de la carga aérea se transportaba en aviones de pasajeros en forma de “belly freight”.