Guerra en Irán: cuellos de botella en el transporte mundial de mercancías

Desde que se ha intensificado la escalada militar en Oriente Medio, los equipos de transporte marítimo y aéreo de a. hartrodt han estado trabajando en modo de crisis para clientes de todo el mundo. Esto se debe a que la guerra en Irán no solo está afectando al transporte regional, sino que también está teniendo un impacto en el transporte de mercancías a nivel mundial. «En el transporte marítimo, incluso sin conexión directa con Oriente Medio, se producen tiempos de tránsito más largos y cuellos de botella en los equipos», afirma Nuno da Silva, director general de transporte marítimo en Alemania de a. hartrodt. Según él, la evolución actual de la importante ruta comercial entre Asia y Europa podría dar lugar a cambios en los tiempos de tránsito difíciles de predecir, así como a una posible congestión adicional en los puertos y terminales.

Los envíos por transporte aéreo siguen en espera con poca antelación.

El transporte aéreo de mercancías también está experimentando cuellos de botella en su capacidad debido al cierre de los centros de distribución del Golfo. Los centros que conectan Asia, Europa y África gestionan alrededor del 21 % del tonelaje mundial de carga aérea. En los Emiratos Árabes Unidos, se ven afectados el Dubai World Central, el Aeropuerto Internacional de Dubái y el Aeropuerto Internacional de Abu Dabi, junto con el Aeropuerto Internacional Hamad de Catar. «Esto está provocando retrasos en las aerolíneas, y numerosos envíos no pueden volver a cargarse según lo previsto, sino que se vuelven a reservar o, en algunos casos, se recuperan», afirma Stefan Goestl, director general de transporte aéreo de mercancías en Alemania de a. hartrodt.

Las compañías aéreas cobran altos costos adicionales. 

Actualmente, los servicios de línea regular evitan cada vez más el mayor centro de transporte marítimo del Golfo Pérsico, situado en Jebel Ali. Solo se puede acceder al puerto de Dubái a través del estrecho de Ormuz, que muchos transportistas consideran demasiado peligroso en la actualidad, así como el estrecho de Bab el-Mandab, entre el golfo de Adén y el mar Rojo. «Los servicios entre Extremo Oriente y Europa no volverán al mar Rojo por el momento», afirma Nuno da Silva. Para los transportistas, esto significa una previsibilidad limitada en las cadenas de suministro y una volatilidad continua de las tarifas. También advierte: «Si los buques se descargan prematuramente en puertos alternativos por razones de seguridad, las navieras suelen cobrar costes adicionales por el transbordo y el transporte posterior». El equipo de a. hartrodt está siempre disponible para trabajar en estrecha colaboración con los clientes con el fin de encontrar soluciones y opciones alternativas.

Según Stefan Goestl, la situación del transporte aéreo de mercancías también «sigue siendo volátil». Además de los corredores aéreos establecidos entre Asia y Europa, los efectos también se están extendiendo a los flujos de tráfico entre Europa y el subcontinente indio, el sudeste asiático, el noreste asiático y Oceanía. Varias aerolíneas de Oriente Medio han cancelado acuerdos especiales para reanudar los vuelos con tarifas más elevadas. En respuesta a ello, otras aerolíneas están introduciendo recargos más elevados por seguridad y combustible. Con el fin de seguir ofreciendo la máxima flexibilidad, el equipo de Stefan Goestl ofrece servicios urgentes, así como capacidades de fletamento que pueden organizarse con poca antelación. Aconseja a los clientes que «se coordinen con nosotros en una fase temprana».