El transporte aéreo de mercancías sigue bajo presión

Nadine Wild se encoge de hombros ante los anuncios de las compañías aéreas sobre pedidos de aviones o ampliación de redes de rutas en verano. "No se puede llamar relajación", dice el director de Pricing & Procurement Airfreight de a. hartrodt en Frankfurt. Es cierto que las aerolíneas de carga ofrecen nuevos destinos, pero en su mayoría sólo destinos vacacionales con aviones pequeños. Pero la carga necesita aviones de fuselaje ancho que conecten los centros industriales y económicos. "Las regiones de vacaciones no interesan a nuestros clientes", aclara la transportista aéreo. La oferta mundial de espacio de carga sigue siendo un 11% inferior a la demanda.

663 aviones de carga en todo el mundo

Actualmente hay 663 aviones de carga disponibles en todo el mundo. Más de la mitad de ellos son operados por líneas aéreas con los que a. hartrodt coopera. Qatar Airways Cargo, Cargolux y Korean Air Cargo son las que ofrecen más espacio de carga. A principios de junio, Lufthansa Cargo anunció la compra de otro Boeing 777F: "Los clientes de carga aérea se beneficiarán de un decimoquinto avión de carga este año". Pero Wild lo pone en perspectiva: "Cada Boeing 777F sustituye a un MD11".

Fuerte demanda en las rutas de China, Australia y Sudamérica

No sólo falta espacio de carga, sino que los precios "aún no están donde estaban antes de Corona", observa Wild. Aunque las tarifas se han multiplicado en algunos casos, los expertos de a. hartrodt son capaces de ofrecer buenas condiciones. La mayor demanda de capacidad está en la ruta de China, y también hay una fuerte demanda en las rutas de Australia y Sudamérica. Las consultas sobre vuelos chárter han aumentado y se están llevando a cabo en el departamento de vuelos chárter de a. hartrodt de acuerdo con los deseos del cliente. Wild se imagina ofreciendo en el futuro "un viaje de ida y vuelta chárter para la importación y la exportación" entre Fráncfort y Shanghái a través de FUTURE. a. hartrodt Fráncfort fue uno de los miembros fundadores de la cooperación transitaria en 1998.

Wild lleva un cuarto de siglo trabajando en el sector del transporte aéreo, y lleva diez años en a. hartrodt. Aunque el esfuerzo que supone la manipulación de la carga ha aumentado, ve el "beneficio para la clientela a través de la mejora continua en el ajuste de la capacidad y la provisión de suficiente espacio de carga".